3月12日上午,由上海地鐵咨詢監理科技有限公司承擔監理業務的武漢軌道交通5號線四標新生路站至三角路站區間(新三區間)左線盾構機緩緩剝離洞門最后一層混凝土,標志著新三區間隧道雙線勝利貫通。
新三區間與長江、沙湖交織相連，且區間走向與長江毗鄰同向布設,屬于長江一級階地，該區間水文地質極端復雜、地下水十分豐富等多重困難，需要穿越軟硬不均、大量粉砂、超淺埋覆土等不良地質，對盾構掘進姿態、隧道管片上浮下沉控制、地表沉降控制等都具有極大的挑戰。
在該區間線路上存在5大施工監理重難點攻關問題：一是與長江、沙湖交織相連，區間多為高壓塑性土層，地下水十分豐富，地層反應靈敏，土體抗剪強度低，工程性能差，容易發生突泥涌水、泥土結餅等，對盾構掘進姿態影響極大；二是下穿結構覆土僅有2―4米的武九管廊超淺埋地層，容易造成地面隆起或沉降和地面漏漿，超淺埋地層對管片姿態的影響極大；三是區間隧道與長江公路隧道正交，左右雙線均需上跨長江公路隧道，最小豎向凈距僅為2.3米，稍不留神，將對長江公路隧道產生壓力；四是兩組8根10kv過街電力管線因具體位置不明、埋深多少不知、線路走向不清，對盾構掘進產生潛在的隱患；五是隧道線路右側是高層高檔小區，左側是年代久遠的高危居民樓房，房屋不均勻沉降是主要風險。
該區間隧道與長江公路隧道正交,左右雙線均上跨長江公路隧道；同時,新三區間下穿武九鐵路綜合管廊和兩條過街10KV高壓電纜侵限及改遷等難題，施工難度大，面臨高壓電纜改遷時間緊迫。為此，監理部提前預控，按安全管理要求提前督促施工單位組織編報安全專項方案、監測方案、應急預案等，先后多次組織專家會進行論證和會審,跟蹤督促施工單位主動與長江隧道管理單位對接。100多個日夜的掘進跨越過程中，監理部以總監帶隊形成工作專班，總監每天多次到現場踏勘調查分析總結并與現場監理進行對接交底,監理工程師始終嚴格遵循各項盾構施工原則,24小時輪班堅守在施工第一線，始終遵循“嚴控參數、緊密監測、加強巡視強化信息、勻速推進”的20字方針嚴格監理，為有效保證盾構掘進指令執行到位和設備運行安全形成推力，新三區間終于全部安全穿越障礙物，隧道雙線勝利貫通。
5號線全長33.57公里,設站25座(地下站21個，高架站4個)，起于武漢火車站,止于青菱南三環，線路縱貫青山、武昌和洪山三個區，與穿越長江的多條軌道交通線路換乘,加強青山、白沙州與中心城區的銜接，有效緩解沿線交通壓力。
