2015年2月2日，上海虹梅南路~金海路通道越江段新建工程東線隧道盾構機順利進洞，標志著東線隧道已順利貫通。至此，工程東西雙線均實現貫通，工程將圍繞結構、道路施工和機電安裝等展開最后沖刺。
虹梅南路~金海路通道越江段新建工程連接閔行和奉賢兩區，北起虹梅南路、永德路交叉口，沿虹梅南路向南延伸，先后穿越劍川路、東川路、滬閔支線、江川東路、黃浦江，南段與金海路相連，全長5.26公里，盾構段長達3.39公里，是黃浦江底最長的隧道。同時，虹梅南路隧道雙向6車道，客貨兩用，設計時速為60公里/小時。建成后將主要服務于紫竹科學園區和南橋新城來往中心城區的交通，與S4公路平行，建成后將極大增強上海南部區域與中心城區的聯系，同時緩解 S4、奉浦大橋、莘莊立交及滬閔高架的交通壓力。
在東線隧道推進期間，在項目總監理工程師闞秋紅的領導下，全體監理人員眾志成城，依據監理合同規定的監理范疇和控制目標，并結合東線隧道施工面復雜、推進路徑長、結構施工難度大等特點，在組織機構組建、技術儲備和管理制度創新等方面，做到事無巨細，確保了東線隧道的順利貫通。
組織機構方面，為確保工程進度和質量、對重大風險源進行有效把控，我項目監理機構抽調對盾構掘進和內部結構同步施工管理經驗豐富的監理人員組建專業化監理小組，專職對東線隧道掘進及同步施工進行施工監理和安全監督。
技術儲備方面，監理組內部先后組織開展盾構知識再培訓、對西線隧道推進進行系統總結、編制有針對性的東線隧道推進監理實施細則并進行內外交底等措施，創建高素質團隊。并依據西線隧道推進的成功經驗，優化制定《盾構機推進參數表》、《管片錯臺、環縱縫和滲漏統計圖》、《預留預埋位置排布詳圖》、地面沉降和建構筑物位移變化曲線數據庫等，確保科學化管理。
管理制度方面，創新性地制定管片止水帶驗收AB章制度，管片止水帶對隧道防滲漏作用重大，為加強止水帶粘貼驗收成效，先由施工單位自驗收合格后蓋A章，在盾構機船底塊位置由監理單位驗收合格后蓋B章，只有AB章均蓋印的管片才允許盾構機拼裝。針對內部結構施工中管線預留預埋，為避免影響后期機電設備安裝，我監理部制定“五方簽認驗收制”，即先由預留預埋施工單位自檢合格后邀請監理部機電安裝監理組和機電安裝施工單位到場驗收，合格后三方簽認。后由土建施工單位邀請監理部東線推進監理組到場驗收，合格后兩方簽認，形成五方簽認后方能進入下道工序。
東線隧道推進過程中，經歷了盾構始發出洞、穿乙烯管、穿黃浦江南北防汛墻、盾構進洞等風險源，監理部要求施工單位編制專項施工方案，對于其中超過一定規模的危險性較大分部分項工程要求組織專家評審，確保對風險源的有效控制。同時，我監理部每周組織召開盾構推進風險例會，針對現場問題協調參建各方進行有效處理。
但地下作業總會有難以預測的狀況，盾構機出加固區后出現地面沉降、至中點附近時出現刀盤磨損等不良工況。面對以上狀況，監理部立即協調參建各方查找問題原因、制定處置方案，監督施工單位落實整改，以上不良工況均得到有效控制。我們始終堅持力爭避免問題，但不怕問題的理念，遇到問題恰能提升處險脫險的能力，為日后處理類似問題積累寶貴經驗。
東線順利貫通不是工作的結束，只是下步工作的開始，監理部將延續東線推進過程中高效的工作方法、奮進的工作激情和和諧的團隊氛圍來完成本工程余下的任務，不懈怠，不守成，再攀新峰。
第五事業部
陳超
