歷時五年，上海市軌道交通13號線一期7標土建（金沙江路站、金沙江路～隆德路及隆德路～武寧路區間）終于貫通了。上海市軌道交通13號線7標監理范圍為：金沙江路車站、金沙江路～隆德路及隆德路～武寧路區間，共一站二區間。根據上海申通集團和上海市軌道交通的整體規劃要求，13號線采取分段建設分段運營，以解決沿線居民出行需求，其中金沙江路車站、金沙江路～隆德路已于2012年交付使用，2013年5月開始隆德路站~武寧路站區間施工。
隆德路站~武寧路站區間線路單線長655.607m，襯砌管片上行線580環，下行線574環，上行線設有泵站一座，隧道埋深8.7～21.7m，線路從隆德路東端頭井站出洞后，主要穿越江南造紙廠、上海造幣廠、蘇州河、水岸名苑、天福大廈、上海知音苑、陽光新苑等建構筑物，由武寧路站西端頭井進洞。隧道線路出隆德路站后，受蘇州河河床標高及長壽路兩側密集高層建筑物樁基限制，隧道采用上下行重疊方案布置，上行線走下，下行線走上。隧道最大縱坡為28‰，曲園半徑為350。
因受沿線環境影響，于2011年將天福大廈的工程樁拔除9根，有一根樁理論計算距盾構機200㎜，另一小區地下室外墻距盾構機1400㎜，為確保隧道的順利推進，對盾構機進行改造，在刀盤上安裝先行刀。區間隧道縱坡較大，又是小曲圓半徑，進洞采用緩和曲線，經監理、施工單位的論證，將原海瑞克盾構改為帶角接的小松盾構，從而在設備上保證了工程施工所需。
2013年5月31日上行線正式出洞，下行線7月12日出洞，推進過程中因地質原因造成盾構姿態不穩定，最大偏差達到高程+230㎜或-210㎜，為此監理先后召開多次專題會議，由申通集團、13線項目公司、建工集團、建工機施、設計單位、巖土監測、監理等單位參加，會上討論其土層分布狀況、施工工藝、施工參數、后續處理等，過程中監理嚴格按要求進行監督、檢查。經監理單位協調，在參建各方的共同努力下，上行、下行盾構機分別于2013年11月17日與2013年12月13日順利進洞。經后期注漿處理，高程控制在70㎜以內，達到設計圖紙和申通集團管片拼裝后100㎜要求。
武寧路車站處在武寧路和長壽路的交叉口，因其周邊小區較多，地下管線重多，交通繁忙，本次區間盾構進洞為首次采用冰凍法水平凍結加固和鋼套箱輔助進洞工藝相結合，鋼套箱在上海成熟的經驗不多，僅在上海軌道交通11線上海市政二公司做過一次，且施工周期長達6個月，為此在鋼套箱加工前監理及時召開專家論證，明確相關工藝要求，過程中監理嚴格按圖紙、方案進行檢查，安裝、進洞時全過程旁站，上行線從安裝到拆除，監理和施工單位緊密團結、精誠合作、精心施工，克服了場地狹小、構件拼裝工序繁多、相關協調事宜多等種種困難，從2013年11月16日進場安裝，到上行線盾構機、鋼套箱吊運撤場僅用了25天，下行線涉及盾構機、鋼套箱共同平移，到2014年1月5日晩51天時間下行線盾構機、鋼套箱撤場完成，創造了鋼套箱輔助進洞最短工期，13號線上、下行線隆德路站~武寧路站區間隧道全線貫通。
第七事業部
